1960-1969
El Jeep® Wagoneer totalmente nuevo representaba refinamiento e innovación sin igual. El prestigio y la individualidad estaban a la orden del día. La línea Jeep se agrandó hasta incluir 14 modelos, para trabajo, diversión, recreación y transporte de lujo.
INTRODUCCIÓN A UN DISEÑO CLÁSICO
En la década de 1960 se presentó el Jeep® Wagoneer en 1962, un clásico diseñado por Brooks Stevens y publicado como "Totalmente nuevo, Totalmente Jeep". Contaba con la primera transmisión automática y suspensión independiente en un vehículo 4x4. La camioneta Gladiator se presentó como la "bella bestia". El nuevo motor V6 "tenaz" en el CJ-5 y el CJ-6 duplicaba la potencia de los motores anteriores.
El diseño inspirado continúa
FLEETVAN (FJ-3/FJ-3A) 1961-1965
VAN DE REPARTO DE FÁCIL ACCESO
Willys Motors presentó la Fleetvan con tracción en dos ruedas, que fue diseñada para aplicaciones de trabajo liviano con varias paradas, como las camionetas para servicio postal y de helados. Práctico es el término operativo para la plataforma FJ. La Fleetvan fue construida sobre una plataforma DJ-3A Dispatcher fortalecida y mantuvo la misma distancia entre ejes de Jeep® de 81 pulgadas y el motor F-134 Hurricane con válvulas en F. La FJ-Series era eficiente, resistente y sumamente maniobrable.
La van con escalón tenía puertas deslizables que facilitaban el ingreso de ambos lados. El uso máximo del vidrio delantero del parabrisas le permitió al conductor disfrutar de una visión de "todos los ángulos" gracias al diseño de la cabina sobre el motor.
La primera versión fue el modelo para el correo postal de los EE. UU. con volante a la derecha, que le permitía al conductor operar el vehículo de pie para una operación más fácil.
La FJ-3A un poco más larga tenía un saliente largo, con un largo total de 154 pulgadas (comparado con las 135 pulgadas de la FJ-3).
En 1965, se fabricó una nueva versión de la FJ-6 con la plataforma del CJ-6. En 1975, las vans para servicio postal serie FJ-8 de 3/4 toneladas y la serie FJ-9 fabricadas por AM General reemplazaron al FJ-6.
JEEP® WAGONEER (SJ) 1963-1991
PRIMER SUV 4x4 DE LUJO
En 1962, Jeep® presentó Wagoneer, el padre de todos los SUV 4x4 de lujo. En reemplazo de las líneas del wagon utilitario Willys, el Wagoneer fue diseñado para proporcionar el estilo y comodidad de un auto de pasajeros con las ventajas de la tracción en las cuatro ruedas (4D).
El revolucionario Wagoneer estaba lleno de innovación y avances de la industria: la primera transmisión automática en un vehículo 4X4; el primer motor de camioneta de seis cilindros y árbol de levas superior, el primer vehículo 4X4 con una suspensión delantera independiente; el primer sistema 4X4 total automático. El revolucionario sistema 4X4 Quadra-Trac®, presentado en 1973, estaba disponible en camionetas y wagon Jeep® de tamaño completo, y más adelante en el CJ-7.
Con el estilo del famoso diseñador industrial Brooks Steven, el Wagoneer capturó la imaginación del público con su estilo moderno y apariencia atractiva. Toda la línea de vehículos "Senior" (SJ) incluía las camionetas Gladiator y J-Series, Wagoneer Station Wagon, Panel de Reparto y primeros modelos Cherokee.
La línea SJ estuvo en producción durante más de 28 años solo con cambios técnicos menores y cuando se dejó de producir, había tenido la producción continua más prolongada, en la misma plataforma, en la historia automotriz de EE. UU.
El Wagoneer recibió el nombre de Grand Wagoneer en 1984 para coincidir con la presentación de los modelos Wagoneer y Cherokee (XJ) de menor tamaño.
JEEP® GLADIATOR / J-SERIES TRUCK 1963-1987
CAMIONETAS DE TAMAÑO COMPLETO
En 1962 se presentó una línea "J" totalmente nueva de camionetas Jeep® Gladiator para el modelo 1963. Las camionetas Gladiator de tamaño completo compartían la misma plataforma, estilo delantero y tren motriz que el Wagoneer.
La Gladiator estaba disponible en 120 pulgadas (J-200) o 126 pulgadas (J-300), y tenía una caja de transferencia Dana 20 y ejes delantero y trasero Dana 44s. Una suspensión delantera independiente resistente estuvo disponible en las camionetas de media tonelada hasta 1965 pero utilizaba un diferencial delantero 44IFS más robusto.
Las configuraciones disponibles incluían: Thriftside (caja angosta), Townside (caja ancha), chasis o cabina; plataforma; grúa de auxilio; y cubiertas camper instaladas en el chasis con distancias entre ejes extendidas.
A fines de 1965, las Gladiator J-200 y J-300 se conocían como J-2000 y J-3000 respectivamente. El nombre Gladiator se dejó de utilizar en 1971, y después de esto la línea de camionetas se conoció como J-Series en 1987. En 2005, se presentó un nuevo vehículo conceptual Gladiator como prototipo de la posible dirección que podría tomar la marca Jeep en el futuro cercano.
JEEP® CJ-5A/CJ-6A TUXEDO PARK 1964-1967
ATRACTIVA CJ
El Jeep® Tuxedo Park IV fue una edición de lujo especial disponible en los vehículos CJ-5A y CJ-6A producidos desde 1964-1967.
Los modelos Tuxedo Park IV incluían una defensa delantera cromada, emblemas en el capó, bisagras en parabrisas, luces traseras, tapas con el emblema "Jeep", palanca de cambios en columna, tracción en las cuatro ruedas y opción de motor V6 de 160 caballos de fuerza. Se utilizaron vehículos Jeep CJ-5A Tuxedo Park en el desfile presidencial inaugural de Lyndon B. Johnson en 1965.
CAMIONETAS JEEP® J-2000 Y J-3000 SERIES (SJ) 1965-1971
CAMIONETAS JEEP® POTENTES Y RESISTENTES
A fines de 1965, las Gladiator J-200 y J-300 se conocían como J-2000 y J-3000 respectivamente. La J-2000 tenía una distancia entre ejes de 120 pulgadas y la J-3000 tenía una distancia entre ejes de 126 pulgadas. Estaban disponibles en configuraciones de tracción en dos o cuatro ruedas.
La camioneta J-Series tenía dos excelentes motores: el ahora estándar Jeep® Hi-Torque 6 y el motor opcional Vigilante V-8. Se podía optar por la transmisión automática Turbo-Hydra-Matic® junto al nuevo y mejorado sistema de tracción en 4 ruedas y una caja de transferencia doble, nueva dirección mejorada, dirección eléctrica total opcional, resortes traseros variables… más las novedosas opciones de pinturas y versiones.
En 1968, la camioneta J-3000 (de 126 pulgadas) tenía un sólido eje delantero Dana 44 y ejes Dana 53 con cambios estándar de 4.27:1, motor "tenaz" V8 (Buick) de 350 pulgadas cúbicas y transmisión de cuatro velocidades.
CAMIONETA JEEP® GLADIATOR / J-4000 SERIES (SJ) 1969-1974
4x4 ESTÁNDAR PARA MÁS TRABAJO Y DIVERSIÓN
La camioneta J-4000 Series tenía un nuevo clip delantero, junto con una distancia entre ejes de 131 pulgadas. Esta potencia tenía un eje delantero 19 Dana 44 con eje trasero D44, D53 o D60. El motor estándar era el 232 V6. Las opciones de motor incluían el AMC 360 V8 y el AMC 401 V8. En 1971, las Jeep® Gladiator eran las únicas camionetas de EE. UU. que tenían tracción en las cuatro ruedas estándar y eran ideales para el campo más rudo y adverso. Las opciones disponibles incluían una potente toma de fuerza, carrocería con volquete, pala de nieve, paquete de grúa de auxilio y cabrestante en la parte delantera.
Había una edición J-4800 Camper Special disponible que tenía espacio para montar una casa rodante en la carrocería de la camioneta. Este paquete incluía una capacidad de carga de 3930 libras, suspensión para trabajo extra-pesado, transmisión de cuatro velocidades totalmente sincronizada, refrigeración de trabajo pesado y neumáticos de 10 capas.
JEEP® SUPER WAGONEER (SJ) 1966-1969
UN WAGONEER "SÚPER PERSONALIZADO"
En 1965, Jeep® presentó al Súper Wagoneer refinado, un verdadero 4x4 de lujo. También conocido como "Super Custom", el exclusivo Wagoneer fue diseñado para el comprador prestigioso que deseaba obtener una versatilidad resistente con la comodidad de un sedán. Tenía una caja de transferencia de una velocidad para lograr capacidad para todo clima.
El Super Wagoneer incluía muchas características premium, como por ejemplo: aire acondicionado, puerta trasera eléctrica, frenos eléctricos, dirección eléctrica, volante inclinable en siete posiciones, ventanas polarizadas, franjas de tres tonos en la carrocería, techo de vinilo, techo de vinilo acolchado con parrilla portaequipaje cromada, tapacubos para toda la rueda, neumáticos con paredes blancas, potente motor V8 "Vigilante" de 327 pulgadas cúbicas y cuatro tubos (270 HP) con transmisión automática TH400 "Turbo Hydra-Matic" accionada desde la consola; todo estándar.
Con este alto nivel de equipos estándar, el Super Wagoneer marcó el camino para el creciente mercado de los vehículos utilitarios deportivos (SUV) de lujo que existe en la actualidad. El MSRP de $5,943 era casi el doble del de Wagoneer base, lo que la diferenciaba del resto.
El año 1975 marcó la introducción del "tratamiento con madera", los apliques de imitación de madera, una apariencia que se convirtió en símbolo de los Wagoneer posteriores.
M-715 1967-1969
CAMIONETA MILITAR DE LA ÉPOCA DE VIETNAM
El vehículo militar Jeep® M-715 series de 1 1/4 toneladas fue diseñado para reemplazar a los vehículos Dodge M37 series de 3/4 tonelada que estuvieron en servicio desde 1951. El M715 era una adaptación de la camioneta Gladiator y se convirtió en el primer vehículo táctico fabricado principalmente a partir de componentes para autos civiles.
El M-715 contaba con un motor "Tornado" de seis cilindros en línea, transmisión T-98 de cuatro velocidades, caja de transferencia NP200 con reductora, eje delantero Dana 60 y eje trasero Dana 70 totalmente flotante con relación de eje 5.87:1. La velocidad máxima era de 55 mph.
La parrilla delantera, el guardabarros, el capó, las puertas y la cabina se habían fabricado con el diseño de la Gladiator, con modificaciones en la parte superior de la cabina y en las puertas, así como también en los recortes del guardabarros. La caja de carga tenía un diseño totalmente militar.
El M-715 venía con distintas variaciones, todas diseñadas en base al mismo chasis y la misma distancia entre ejes: el modelo M-724 con cabina y chasis, equipado con soldadora, generador y cabrestante de 8,000 libras; el modelo M-725 como ambulancia estándar para el ejército; el camión de mantenimiento M-726 con teléfono, cabrestante PTO de 8,000 libras y faro montado en la esquina izquierda del carenaje. Las agencias no militares del gobierno también usaron el modelo M-715, entre ellas: los departamentos de bomberos, silvicultura y pesca/caza.
JEEPSTER COMMANDO (C-101)/(C-104) 1967-1973
UN NUEVO JEEP® 4x4 PARA MÁS DIVERSIÓN Y AVENTURAS
Hacia fines de 1960, Kaiser detectó un creciente interés en el uso recreativo de los vehículos 4x4 y lo aprovechó al presentar una nueva serie denominada Jeepster Commando. Kaiser Jeep tomó prestados los nombres de Willys Jeepster y Willys Commando versión autobomba para este vehículo deportivo diseñado para competir con el Bronco y el Land Cruiser.
Lanzado mediante una campaña publicitaria juvenil que prometía diversión en la playa, el Commando fue el primer vehículo 4WD compacto con transmisión automática y lucía un interior "diseñado para soportar la intemperie e impresionar a las chicas en la playa".
El C-101 (con distancia entre ejes de 101 pulgadas) se fabricó en un chasis de CJ-6 con cuatro opciones de carrocería: roadster, camioneta, convertible con techo eléctrico y station wagon (8705F).
Gran favorito entre los fieles a la marca Jeep®, las primeras versiones de Commando incluían muchos componentes deseables, que incluían el totalmente nuevo y "tenaz" motor V6 con transmisión TH400 opcional y ejes delanteros Dana 27 y traseros Dana 44. Uno de los vehículos Jeep más raros que hay es el Commando "Hurst Special" 1971, una promoción conjunta de AMC / Hurst que venía con una palanca de cambios Hurst de compuerta doble, toma de aire en el capó ABS, tacómetro de carrera de 8,000 rpm y franjas exteriores rally en azul y rojo. Se fabricaron menos de 100 unidades y son muy buscados por los coleccionistas.
Se fabricaron dos versiones de Commando: Jeepster Commando (C-101) 1967-1971 y Commando (C-104) inspirado en AMC de 1972-1973 (dejaron atrás el nombre Jeepster). Se fabricaron varias ediciones especiales del Jeepster Commando. La marca Jeep® produjo el SC-1 o Sport Commando en 1971, que venía estándar con un motor V6 e incluía pintura "Butterscotch" especial y "franjas de velocidad". En 1972 se ofrecía una versión similar con el nombre de SC-2 con láminas de metal mejoradas.
La parte delantera de Commando se rediseñó en 1972 para albergar los motores AMC 232, 258 OHV de seis cilindros y 304 V8. Muchos sienten que el alejamiento de la tradicional parrilla de Jeep® fue lo que provocó la rápida desaparición del Commando.