1950-1959
La década de 1950 vio el nacimiento del vehículo recreativo como también la superioridad en ingeniería. Los entusiastas populares ayudaron a lanzar los Jeep® Jamborees y llevaron al vehículo de libertad original a nuevos niveles de ventas gracias a siete modelos únicos.
BIENVENIDO, WILLYS MOTORS
La palabra "Jeep" se convirtió en una marca registrada de Willys-Overland en 1950. Tres años después, vendieron la compañía a Henry J. Kaiser por $60.8 millones y se convierte en Willys Motors Inc. En 1953, se renueva el modelo CJ, seguido del CJ-5 en 1955. La compañía se comercializaba como "El mayor fabricante de vehículos con tracción en las cuatro ruedas del mundo".
UNA HISTORIA DE LIBERTAD
M38 (MC)
M-38A1 (MD)
M-170 (MD-A)
JEEP® CJ-3B (UNIVERSAL)
JEEP® CJ-5
JEEP® CJ-6
JEEP® FC-150 (FC)
JEEP® FC-170 (FC)
JEEP® DJ-3A
JEEP® M38 (MC) 1950-1952
UN NUEVO 4x4 JEEP® LISTO PARA LA BATALLA
Básicamente una versión del CJ-3A lista para el combate, el M38, o Willys MC, fue el primer Jeep® del ejército después de la Segunda Guerra Mundial. El M38 incluía varios cambios clave, entre ellos: suspensión y estructura más resistentes. Podía andar completamente sumergido gracias, en parte, a su nuevo sistema impermeable de encendido de 24 voltios (reemplazó el sistema de 6 voltios del CJ-3A) y su exclusivo sistema de tubos de ventilación que conectaba al purificador de aire el tanque de combustible, la caja de transferencia, la transmisión y el motor.
El Jeep® CJV-35/U 1950, descendiente del M38, fue el primer Jeep 4x4 de producción con capacidad de fábrica para atravesar vados profundos. El CJV-35/U se fabricó principalmente para la Infantería de Marina de EE. UU. (no se muestra).
Los modelos posteriores agregaron luces de oscurecimiento, protectores para faros y la capacidad de transportar herramientas al costado del M38, similar al Willys MB original. El M38 se conoce como "el mejor con guardabarros planos".
El M38 sirvió con honor en la Guerra de Corea, por todo el paralelo 38 y se hizo popular como "actor de reparto" en prácticamente todos los episodios de la serie televisiva M*A*S*H.
JEEP® M-38A1 (MD) 1952-1971
UNA OBRA MAESTRA AUTOMOTRIZ
El diseño del M-38A1, también conocido como MD, fue la base para el clásico CJ-5. El M-38A1 tenía un parabrisas de dos partes, una mayor distancia entre ejes, un andar más suave, un motor más potente y una carrocería nueva más redondeada. El Jeep® con "guardabarros redondeados" terminó siendo la base para el CJ-5. El M-38A1 fue uno de los Jeep militares más resistentes y duraderos. Algunos lo denominaban el último Jeep militar "auténtico".
En 1951, el Museo de Arte Moderno declaró al Jeep® 4x4 como ícono cultural y lo denominó una de las ocho obras de arte en automóviles de todo el mundo. En 2002, incorporó un Willys M-38A1 1952 a su colección permanente de vehículos significativos y lo describió como el Jeep mejor construido.
El M-38A1C (no se muestra), un Jeep® 4x4 del Ejército con modificaciones especiales, se fabricó en 1971 y se diseñó para transportar cañones sin retroceso de 106 mm y 105 mm. Su exclusiva apertura en el parabrisas permitía asentar el tubo del cañón sobre el capó. ¿Cuál fue el Jeep más "potente"? Algunos dicen que el M-38A1D estaba equipado con un lanzamisiles Davy Crockett que podía disparar armas nucleares tácticas. El usuario podía lanzar un proyectil atómico de 1 kilotones, de 279 mm, a una distancia de 2,000 metros del fusil sin retroceso de 120 mm.
El Jeep® CJ-4M 1951, también conocido como M-38E1, era un vehículo de transición, una variante del CJ-3A pero con un capó más alto y redondeado. Las nuevas características liberaron espacio para que pueda entrar el nuevo motor F4-134 "Hurricane" debajo del capó. Sin embargo, y a pesar de la calidad aparente de la construcción, solo existió como un prototipo. Entonces, el objetivo histórico del CJ-4M, fue ser el nexo entre CJ-3A y el próximo modelo de uso militar, el nuevo Jeep® Willys MD.
JEEP® M-170 (MD-A) 1953-1964
TRANSPORTE DE PEQUEÑAS TROPAS/AMBULANCIA
Al Jeep® M-170 se le podían adaptar diferentes paquetes de carrocería. Uno era para transportar una tropa de pocos integrantes. Como el M-170 transportaba heridos en su interior, también se usaba mucho como ambulancia de campo.
El CJ-4MA-01 (que se conocía como el modelo MC-A) tenía guardabarros planos con reborde, una puerta grande para pasajero y una caja alargada. Este vehículo suple las diferencias entre el M-38 y el M-38A1 con guardabarros redondeados.
En 1951 se entregó al Ejército de EE. UU. una ambulancia prototipo con tracción en las cuatro ruedas y distancia entre ejes larga para que la pruebe (proyecto 6396). La ambulancia era una versión alargada del Jeep® CJ-4M 1951, otro prototipo en la historia de Jeep.
El M-170 con distancia entre ejes larga (101 pulgadas) tenía un chasis con 20 pulgadas más de largo en comparación con el Jeep® M-38A1 estándar. Se equipó con una suspensión más pesada y un neumático de repuesto y además incluía un bidón montado en la carrocería, al lado del asiento del acompañante. También era conocido como MD-A.
JEEP® CJ-3B (UNIVERSAL) 1953-1968
UN JEEP® CJ MÁS POTENTE
Willys mejoró significativamente su línea CJ el 28 de enero de 1953 con el CJ-3B, el primer CJ con un estilo muy diferente al de su antecesor militar, el Willys MB. El CJ-3B tenía el capó más elevado para dejar espacio al motor "Hurricane" con distribución de válvulas en F que era más alto. Si alguna vez hubo una queja del CJ-2A y CJ-3A fue por la falta de potencia. El nuevo motor terminó con esa queja. El motor con distribución de válvulas en F, diseñado por Barney Roos, generaba 25% más de caballos de fuerza y 9% más torque.
El CJ-3B se fabricó por quince años. Para 1968, se vendieron más de 155,000. Además, en 1951 se fabricó un exclusivo CJ-4, un híbrido con características de la serie M38 y del CJ-5 que aparecería próximamente.
De 1949 a 1964, ya sea un Jeep completo o uno de sus chasis se utilizó en todas las máquinas Zamboni®<.> para pulir las pistas de hielo. En 1949, el Modelo A necesitó 10 minutos para hacer un trabajo que solía hacerse en al menos 90 minutos.
El flamante grupo motor fue combinado con una caja de transferencia diseñada para ofrecer más durabilidad y un funcionamiento más silencioso.
JEEP® CJ-5 1955-1983
UN VEHÍCULO CIVIL JEEP® PARA LAS MASAS
El 11 de octubre de 1954, Kaiser anunció la llegada del CJ-5, con líneas más delicadas y elegantes que incluían, por ejemplo, carrocería con contornos redondeados, basado en el M-38A1 que se utilizó en la Guerra de Corea de 1952. El CJ-5 era mejor desde cualquier punto de vista: más resistente, más cómodo, más versátil y con mayor capacidad todoterreno. Era un poco más grande que el CJ-3B, porque tenía mayor distancia entre ejes y largo total. Las mejoras en motores, ejes, transmisiones y asientos hicieron que el CJ-5 con distancia entre ejes de 81 pulgadas fuera el vehículo ideal para el público cada vez más interesado en vehículos todoterreno.
La gran noticia en 1965 era obtener un nuevo y "tenaz" motor V6 que ofrecía 155 caballos de fuerza y 225 lb-pie de torque. El motor V6 prácticamente duplicó la potencia del motor estándar de cuatro cilindros. A partir de 1973, todos los modelos Jeep® CJ se ofrecían con un motor V8 AMC de 304 pulgadas cúbicas disponible con 150 caballos de fuerza y 245 libras-pie de torque. El CJ-5, que abarca treinta años, tuvo la producción más prolongada de los vehículos Jeep. Durante los dieciséis años de propiedad de Kaiser, se establecieron plantas de fabricación de vehículos Jeep en treinta países y se comercializaron vehículos Jeep en más de 150 países.
Se ofrecieron muchas ediciones especiales como Tuxedo Park “de lujo” 1964-1967, Camper 1969, "462" 1969, Renegade I 1970, Renegade II 1971, Golden Eagle 1972-1983 y Super Jeep® 1973 y 1976. El CJ-5 era un vehículo popular en departamentos de bomberos y estaba equipado para apagar incendios forestales. Se ofreció la versión DJ-5 con tracción en dos ruedas hasta 1974. CJ-5, una leyenda popular y duradera, probablemente ha registrado más millas recorridas en caminos que ningún otro vehículo Jeep.
JEEP® CJ-6 1955-1981
UN VEHÍCULO CIVIL JEEP® PARA LAS MASAS
En general, los propietarios de los primeros CJ estaban disconformes por la falta de espacio para pasajeros y equipos. Willys Motors respondió con el CJ-6. Básicamente un CJ-5 con una distancia entre ejes 20 pulgadas más larga (101 pulgadas), el CJ-6 combinaba mayor capacidad de almacenamiento y más confort. El modelo Tuxedo Park con detalles en cromo se ofreció desde 1964 hasta la década del 67. El motor diesel Perkins I4 de 192 cilindros fue una opción disponible (también para el CJ-5) desde 1961 hasta la década del 69. AMC luego equipó al CJ-5 y al CJ-6 con ejes más pesados, frenos más grandes y neumáticos más anchos. Los CJ-6 son muy preciados por los coleccionistas. La versión comercial con tracción en dos ruedas se llamaba DJ-6. La versión de exportación se fabricó hasta 1981. En 1957, Jeep también introdujo a la línea CJ la variación de la cabina avanzada sobre el motor.
AMC equipó al CJ-6 con ejes más pesados, frenos más grandes y neumáticos más anchos. En 1965, se presentó un nuevo y "tenaz" motor V6 como opción para los vehículos CJ-5 y CJ-6. La potencia del V6 de 155 caballos de fuerza era casi el doble que la del motor estándar de cuatro cilindros. A partir de 1973, todos los modelos Jeep® CJ se ofrecían con un motor V8 AMC de 304 pulgadas cúbicas disponible con 150 caballos de fuerza y 245 libras-pie de torque.
JEEP® FC-150 (FC) 1957-1965
DISEÑO CON CABINA FRONTAL
En una versión audaz y diferente de los diseños anteriores, Willys Motors dio a conocer la serie con cabina avanzada (FC) y gran maniobrabilidad de las camionetas Jeep® con tracción en las cuatro ruedas. Estos fiables vehículos de trabajo de gran maniobrabilidad tenían un exclusivo diseño de cabina sobre motor que creaba una apariencia de frente plano sin capó. Si bien su estilo de "cabina frontal" no tenía mucho en común con el diseño de la carrocería de los vehículos Jeep tradicionales, FC-150 se fabricó sobre el chasis del CJ-5 existente.
"¡Más espacio de carga y menos distancia entre ejes! Y va a cualquier lugar!" según la publicidad del FC de aquella época. Y realmente fue así, gracias al FC-150/170, los trabajadores y agricultores tenían un vehículo con el que podían ir prácticamente a cualquier sitio (por su radio de dieciocho pies) y también transportar una carga.
Las camionetas FC eran sumamente prácticas, con plataformas bajas que facilitaban la carga y la descarga, y fueron muy populares en mercados internacionales.
Básicamente camionetas de trabajo, los vehículos Jeep con cabina sobre el motor venían en dos modelos: FC 150 con distancia entre ejes de 81 pulgadas y motor con distribución de válvulas en F y cuatro cilindros, y FC 170 con distancia entre ejes de 103.5 pulgadas y motor con distribución de válvulas en L y seis cilindros.
Ambos modelos incluían la caja, la plataforma, el chasis y la cabina, además de varias ediciones especiales, incluyendo el FC-150 que se utilizaba como vehículo de inspección de vías de ferrocarril.
JEEP® FC-170 (FC) 1957-1965
En una versión audaz y diferente de los diseños anteriores, Willys Motors dio a conocer la serie con cabina avanzada (FC) y gran maniobrabilidad de las camionetas Jeep® con tracción en las cuatro ruedas. Estos fiables vehículos de trabajo de gran maniobrabilidad tenían un exclusivo diseño de cabina sobre motor que creaba una apariencia de frente plano sin capó. Si bien su estilo de "cabina frontal" no tenía mucho en común con el diseño de la carrocería de los vehículos Jeep tradicionales, FC-170 se fabricó sobre el chasis del CJ-5 existente. Tenía una distancia entre ejes de 103.5" y venía equipado con un motor de seis cilindros con distribución de válvulas en L. Los modelos del FC-170 incluían caja, plataforma, chasis y cabina, varias ediciones especiales y también una versión de tracción trasera doble para trabajo pesado disponible.
Ambos modelos incluían la caja, la plataforma, el chasis y la cabina, además de varias ediciones especiales. El FC-170 también se ofrecía en una versión con ruedas traseras dobles para trabajos pesados. Prácticamente no tuvieron ningún cambio a lo largo de su fabricación, salvo en 1959, cuando al FC-170 le incorporaron resortes traseros para trabajos pesados, que aumentaron el GVW (peso bruto del vehículo) a un máximo de 8,000 libras. Además, se ofrecieron unos pocos 170 '67 con ruedas traseras dobles y la opción de transmisión manual de cuatro velocidades que incrementaron el GVW a un máximo de 9,000 libras. Algunos FC '59-'60 también venían con ejes traseros y delanteros totalmente flotantes.
A mediados de 1943, Willys-Overland trabajó con el Ejército estadounidense en el desarrollo de un vehículo 4x4 liviano que se podía dejar caer de un avión en situaciones de combate. Willys-Overland propuso el WAC (Willys Air Cooled) que era impulsado por un motor de motocicleta Harley Davidson de 49 cc y 24 HP de dos cilindros enfrentados que se encontraban en el centro del vehículo. El WAC contaba con tracción constante en todas las ruedas que podía desactivar el eje delantero cuando fuera necesario. El diseño de tracción delantera se adoptó más adelante, con los vehículos de cabina frontal Jeep® FC-150 y FC-170 4x4.
JEEP® DJ-3A
DISPATCHER A TU SERVICIO
Una variante llamativa del DJ-3A fue el "Surrey Gala" '59-64, apuntado principalmente a complejos vacacionales. Este vehículo Jeep®, quizás el más llamativo que haya existido, estaba disponible en tres esquemas de colores: Tropical Rose y Coral Mist, Jade Tint Green y Glacier White, y Cerulean Blue y Glacier White con un interior a rayas combinado y un techo a rayas con banda.
El DJ-3A era promocionado como "Perfecto para envíos económicos" y "Para negocios sin inconvenientes y viajes de placer".