PREGUNTAS FRECUENTES

CONDUCIR UN 4X4

¿Cuál es la diferencia entre los sistemas 4x4 parciales y totales y de tracción en todas las ruedas?

¿Por qué no se puede usar un sistema 4x4 parcial en superficies secas?

¿Por qué se producen "tirones"?

¿Cuál es la diferencia entre los sistemas 4x4 parciales y totales y de tracción en todas las ruedas?

El sistema 4x4 total funciona por defecto en tracción en las cuatro ruedas y puede transitar con seguridad en todas las superficies. El sistema usa un embrague o un diferencial central para permitir que los ejes de transmisión delantero y trasero giren a diferentes velocidades. Ya sea que el camino esté cubierto de nieve o muy seco, este sistema se puede utilizar con confianza.

La tracción en todas las ruedas (AWD) es casi lo mismo que la tracción total en las cuatro ruedas (4WD). También es un sistema que impulsa las cuatro ruedas de un vehículo todo el tiempo. Se puede usar en modo total en todas las superficies, incluyendo pavimento, como 4WD total. La única diferencia es que una configuración "4 con reductora" no está disponible en vehículos AWD. Debido a la falta de "reductora", los vehículos AWD son mucho menos capaces en configuraciones todoterreno que los vehículos con 4WD total, pero funcionan perfectamente bien en carretera.

4WD parcial funciona por defecto como un vehículo con tracción en dos ruedas. A diferencia del sistema total, el 4WD parcial no usa un diferencial central. El sistema, en cambio, bloquea los ejes de transmisión delantero y trasero, haciéndolo mejor para usar exclusivamente durante viajes en carretera o desafiar las condiciones del camino. En pavimento seco o en condiciones de manejo normales, el conductor debería cambiar al modo de tracción en las dos ruedas del vehículo. Si los conductores utilizan el 4WD parcial excesivamente, podrían sentir un ruido y bloqueo del tren de potencia que llevaría a un sobrecalentamiento o una falla temprana en la pieza.

El sistema 4WD a pedido funciona principalmente en la tracción en las dos ruedas durante condiciones de manejo normales. En una superficie resbaladiza como nieve o lodo, 4WD se activa automáticamente y la potencia se transfiere al eje secundario.

Conocer más sobre los sistemas 4x4

SISTEMAS QUADRA-LIFT® Y SELEC-TERRAIN®

¿Cómo funciona el dial Selec-Terrain®?

¿Qué pasa si nunca uso el interruptor Selec-Terrain®?

Para activar la suspensión neumática Quadra-Lift® o el sistema Selec-Terrain®, ¿el vehículo tiene que estar estacionado o en movimiento?

¿Cuán rápido puedo ir cuando uso el sistema de suspensión neumática Quadra-Lift®?

¿Cómo funciona el dial Selec-Terrain®?

Las diferentes configuraciones que ofrece Selec-Terrain® están diseñadas para condiciones o terrenos específicos. Cada configuración optimizará los sistemas del vehículo para ese terreno. Su puede cambiar entre configuraciones con facilidad usando la perilla giratoria. Una variedad de configuraciones brindan la mejor estabilidad de manejo al coordinar sistemas del vehículo, incluyendo control del acelerador, cambio de transmisión, caja de transferencia, control de tracción y control electrónico de estabilidad.

SIN REDUCTORA/CON REDUCTORA

¿Cuándo uso el modo 4x4 con reductora?

¿A qué velocidad puedo conducir en 4x4 con reductora?

¿Puedo cambiar a 4x4 con reductora a cualquier velocidad?

¿Puedo cambiar a 4x4 con reductora cuando el vehículo está detenido?

¿Cuándo uso el modo 4x4 sin reductora?

¿A qué velocidad puedo conducir en 4x4 sin reductora?

¿Puedo cambiar a 4x4 sin reductora a cualquier velocidad?

¿Cuánto tiempo puedo conducir en 4x4 sin reductora?

¿Cuándo uso el modo 4x4 con reductora?

El modo con reductora es para situaciones todoterreno extremas que necesitan más torsión con menos velocidad, como salir de un sitio de manejo difícil o pendientes empinadas. Sin embargo, más torsión no significa más tracción, así que puede ser peligroso en superficies resbaladizas como la nieve, el hielo o el lodo.

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GUÍA TODOTERRENO

¿Cómo preparo mi vehículo?

¿Qué debería tener en cuenta?

¿A qué velocidad conduzco?

¿Cómo mantengo el impulso en la nieve o el lodo?

¿Cuáles son los consejos para conducir en la arena?

¿Cómo conduzco en colinas?

¿Cómo hago para atravesar rocas y otros obstáculos?

¿Cómo debería conducir en la carretera?

Controla siempre tu auto antes de utilizarlo como vehículo todoterreno. Asegúrate de que tu batería esté bien ajustada, que todas las mangueras estén en buenas condiciones, y que el aceite y los fluidos esté llenos hasta arriba, incluida la gasolina. Asegúrate de que los cuatro neumáticos estén en buenas condiciones y tengan la presión de aire apropiada. Evita viajar solo, especialmente si te diriges a un territorio que no conozcas.

GLOSARIO

A - B

Approach Angle (Ángulo de aproximación)

Articulation or Axle Articulation (Articulación o articulación de ejes)

Axle (Eje)

Brake Traction Control System (Sistema de control de tracción de frenos)

Breakover Angle (Ángulo de acercamiento)

Approach Angle (Ángulo de aproximación)

La medición de lo empinada que puede ser una colina o pendiente para que el vehículo comience a escalar sin que el chasis sufra raspaduras ni golpes. Útil cuando se necesita saber la capacidad de un vehículo para desplazarse por terrenos escabrosos con peñascos y troncos.

C - D

Center Differential-Gears (Diferencial central - Cambios)

Coil Springs (Resortes helicoidales)

Crawl Ratio (Relación de trepada)

Crow Hop (Tirones)

Departure Angle (Ángulo de salida)

Differential (Diferencial)

Driveshaft (Eje de transmisión)

Center Differential-Gears (Diferencial central - Cambios)

Distribuye la torsión hacia los ejes de transmisión delantero y trasero en vehículos con 4x4 total. Les permite a las ruedas delanteras y trasera girar a diferentes velocidades cuando el vehículo dobla en las curvas.

E - H

Electronically Controlled Coupling (Acoplamiento controlado electrónicamente)

Four-Wheel Drive (Tracción en las cuatro ruedas)

Front Axle Disconnect (Eje delantero desconectado)

Ground Clearance (Distancia al suelo)

High-Range (Sin reductora)

Hill Descent Control (Control de descenso de montaña)

Electronically Controlled Coupling (Acoplamiento controlado electrónicamente)

Administra de manera automática la distribución de la torsión del eje delantero al trasero para un desempeño sin inconvenientes.

J - N

Jounce/Rebound (Compresión/Rebote)

Limited-Slip Differential (Diferencial autoblocante)

Locking Differential (Diferencial con bloqueo)

Low Crawl Speed (Baja velocidad de avance)

Low-Range (Con reductora)

Maneuverability (Maniobrabilidad)

Neutral (Neutro)

Jounce/Rebound (Compresión/Rebote)

Compresión es cuando la suspensión conectada a los neumáticos se comprime cuando pasa por una superficie irregular. Si una rueda se encuentra a "tope máximo", estas se comprimen al límite. Rebote es lo opuesto, cuando el resorte helicoidal se expande (como ocurre cuando se conduce sobre una superficie regular).

O - S

Open-Center Differential (Diferencial central abierto)

Ramp Travel Index (RTI) (Índice de desplazamiento en rampa (RTI))

Running Ground Clearance (Distancia al suelo con el vehículo en movimiento)

Shift-On-The-Fly (Cambio rápido en movimiento)

Skid Plate (Placa protectora)

Solid Axle/Coil Springs (Eje rígido/Resortes helicoidales)

Suspension Travel (Suspensión)

Open-Center Differential (Diferencial central abierto)

Transmite 50% de la torsión a ambas ruedas en el mismo eje. Si estás usando un diferencial abierto y golpeas un bache, el diferencial enviará la potencia a la rueda que con menos resistencia. Esto resulta en un giro de la rueda en el lado del bache, mientras que el lado de contacto sólido apenas se mueve.

T - Z

Tow Hooks (Ganchos de remolque)

Traction (Tracción)

Transfer Case (Caja de transferencia)

Transmission (Transmisión)

Two-Wheel Drive (Tracción en las dos ruedas)

Tow Hooks (Ganchos de remolque)

Los ganchos de acero para trabajo pesado que brindan puntos de sujeción para las correas de recuperación y cables de remolque en caso de quedarse atascado.