Preguntas frecuentes y Glosario de términos de Jeep®

PREGUNTAS FRECUENTES

CONDUCIR UN 4X4

¿Cuál es la diferencia entre los sistemas 4x4 parciales y totales y de tracción en todas las ruedas?

 

Un sistema 4x4 total funciona en forma predeterminada en la tracción de cuatro ruedas y puede recorrer son seguridad todo tipo de superficies. El sistema usa un embrague o un diferencial central para permitir que los ejes de transmisión delantero y trasero giren a diferentes velocidades. Ya sea que el camino esté cubierto de nieve o muy seco, este sistema se puede utilizar con confianza.

 

Tracción en todas las ruedas (AWD) es casi lo mismo que la tracción total en las cuatro ruedas (4WD). También es un sistema que impulsa las cuatro ruedas de un vehículo todo el tiempo. Se puede usar en modo total en todas las superficies, incluyendo pavimento, como 4WD total. La única diferencia es que una configuración "4 con reductora" no está disponible en vehículos con AWD. Debido a la falta de "reductora", los vehículos con AWD tienen menor capacidad todoterreno que los vehículos que cuentan con tracción 4WD completa, pero funcionan a la perfección en la carretera.

 

4WD parcial funciona en forma predeterminada como un vehículo con tracción en dos ruedas. A diferencia del sistema total, el 4WD parcial no usa un diferencial central. El sistema, en cambio, bloquea los ejes de transmisión delantero y trasero, haciéndolo mejor para usar exclusivamente durante viajes en carretera o desafiar las condiciones del camino. En pavimento seco o en condiciones de manejo normales, el conductor debería cambiar al modo de tracción en las dos ruedas del vehículo. Si los conductores utilizan el 4WD parcial excesivamente, podrían sentir un ruido y bloqueo del tren de potencia que llevaría a un sobrecalentamiento o una falla temprana en la pieza.

 

Los sistemas 4WD a pedido funcionan principalmente en vehículos con tracción en dos ruedas en condiciones de manejo normales. En una superficie resbaladiza como nieve o lodo, 4WD se activa automáticamente y la potencia se transfiere al eje secundario.

 

Conocer más sobre los sistemas 4x4

 

¿Por qué no se puede usar un sistema 4x4 parcial en superficies secas?

 

Los sistemas 4x4 parciales bloquean los ejes delanteros y traseros para que las ruedas delanteras y traseras giren a la misma velocidad. Si intentas girar o conducir en superficies secas, se producirá el bloqueo ("tirones") y ruido en el tren de potencia (un "golpe" o una "sacudida") que provocará un sobrecalentamiento y una falla temprana en la pieza.

 

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¿Por qué se producen los "tirones"?

 

Los tirones se producen al utilizar el sistema 4x4 parcial sobre superficies secas o al girar. Los sistemas 4x4 parciales no utilizan un diferencial central, por lo cual los ejes de las ruedas delanteras y traseras se bloquean y trabajan en conjunto. Al intentar maniobrar o girar sobre el pavimento seco, los neumáticos perderán tracción y esto hará que el tren de potencia haga un ruido, como un "golpe" o una "sacudida" del vehículo.

 

SISTEMAS QUADRA-LIFT® Y SELEC-TERRAIN®

¿Cómo funciona el dial Selec-Terrain®?

 

Las diferentes configuraciones que ofrece Selec-Terrain® están diseñadas para condiciones o terrenos específicos. Cada configuración optimizará los sistemas del vehículo para ese terreno. Su puede cambiar entre configuraciones con facilidad usando la perilla giratoria. Una variedad de configuraciones brindan la mejor estabilidad de manejo al coordinar sistemas del vehículo, incluyendo control del acelerador, cambio de transmisión, caja de transferencia, control de tracción y control electrónico de estabilidad.

 

¿Qué pasa si nunca uso el interruptor Selec-Terrain®?

 

Dejar el vehículo en modo AUTO le permitirá seleccionar automáticamente el sistema de manejo adecuado según la condición que detecte.

 

Para activar la suspensión neumática Quadra-Lift® o el sistema Selec-Terrain®, ¿el vehículo tiene que estar estacionado o en movimiento?

 

Ambos sistemas se pueden utilizar con el vehículo estacionado o en movimiento. La suspensión neumática Quadra-Lift® eleva el vehículo para darle más distancia al suelo y así poder recorrer terrenos rocosos.  Si el vehículo se encuentra en movimiento, puedes seleccionar manualmente la altura del sistema Quadra-Lift® o dejar que el vehículo seleccione automáticamente la configuración más apropiada.

 

¿Cuán rápido puedo ir cuando uso el sistema de suspensión neumática Quadra-Lift®?

 

Con el sistema de suspensión neumática Quadra-Lift®, hay límites en cuanto a la velocidad dependiendo de la configuración de la altura. Al viajar en la carretera, el sistema Quadra-Lift® bajará automáticamente el vehículo para que sea aerodinámico y así lograr una mayor eficiencia y un manejo óptimo. El vehículo se puede elevar para lograr una mayor distancia al suelo al transitar senderos todoterreno y se puede configurar para que se baje automáticamente cuando el vehículo esté estacionado y así poder entrar y salir con facilidad.

 

SIN REDUCTORA/CON REDUCTORA

¿Cuándo uso el modo 4x4 con reductora?

 

El modo con reductora es para situaciones todoterreno extremas que necesitan más torque con menos velocidad, como salir de un sitio de manejo difícil o pendientes empinadas. Sin embargo, más torque no significa más tracción, así que puede ser peligroso en superficies resbaladizas como la nieve, el hielo o el lodo.

 

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¿A qué velocidad puedo conducir en 4x4 con reductora?

 

No excedas las 25 mph (40 km/h). Al activar o desactivar el modo con reductora, hazlo únicamente cuando el vehículo se traslade a velocidades de entre 2 y 3 mph (3 a 5 km/h) o más lento. Evita usar este modo en manejo normal.

 

¿Puedo cambiar a 4x4 con reductora a cualquier velocidad?

 

No. Puedes cambiar a 4x4 con reductora cuando el vehículo se traslada a velocidades de entre 2 y 3 mph (3 a 5 km/h) al cambiar a Neutro con transmisión automática o al presionar el embrague con transmisión manual.

 

¿Puedo cambiar a 4x4 con reductora cuando el vehículo está detenido?

 

Sí, pero no es lo recomendable. Es posible que los dientes de los engranajes de los cambios no estén alineados correctamente, por lo cual se puede presentar cierta dificultad. El método preferido es realizar el cambio cuando se viaja a velocidades de entre 2 y 3 mph (3 a 5 km/h) en Neutro. Después de realizar el cambio, vuelve a poner la transmisión en la posición deseada.

 

¿Cuándo uso el modo 4x4 sin reductora?

 

El modo sin reductora se puede utilizar si necesitas una mayor tracción sobre superficies con nieve, hielo o rocas y necesitas trasladarte más rápido que lo que puedes en modo con reductora (25 mph o 40 km/h). 

 

¿A qué velocidad puedo conducir en 4x4 sin reductora?

 

El modo sin reductora está diseñado para condiciones todoterreno (por ejemplo, grava, barro o arena). No se debe ir más rápido de lo que las condiciones del camino lo permiten.

 

¿Puedo cambiar a 4x4 sin reductora a cualquier velocidad?

 

Este cambio se puede realizar cuando el vehículo está detenido o en movimiento. Si el vehículo está en movimiento, los cambios se pueden realizar si este se traslada a velocidades de hasta 55 mph (88 km/h).

 

¿Cuánto tiempo puedo conducir en 4x4 sin reductora?

 

Con un sistema parcial, la conducción durante un tiempo prolongado en 4x4 sin reductora se recomienda solo en superficies mojadas, poco firmes o resbaladizas. Con un sistema de tiempo completo, puedes conducir sin reductora en condiciones normales siempre que las condiciones lo permitan.

 

GUÍA TODOTERRENO

Controla siempre tu auto antes de utilizarlo como vehículo todoterreno. Asegúrate de que tu batería esté bien ajustada, que todas las mangueras estén en buenas condiciones, y que el aceite y los fluidos esté llenos hasta arriba, incluida la gasolina. Asegúrate de que los cuatro neumáticos estén en buenas condiciones y tengan la presión de aire apropiada. Evita viajar solo, especialmente si te diriges a un territorio que no conozcas.

 

Cuando te encuentres fuera de la carretera, pon tu vehículo en 4WD siempre que preveas una necesidad de mayor tracción. Es difícil activar el sistema 4WD luego de quedar atascado. También tendrás que adquirir el hábito de mirar por encima de tu capó, recorriendo con la vista de izquierda a derecha para ver claramente a qué te aproximas en el camino. Si sólo miras el neumático izquierdo, es muy probable que el derecho esté en problemas. Evita sacar la cabeza del vehículo para ver lo que viene. Muchos expertos en travesías recomiendan mantener los pulgares alejados y fuera de los rayos del volante en terrenos escarpados. Si tu neumático de repente se resbala de una roca, tu volante podría rotar rápidamente y lastimar alguno de tus pulgares.  Por lo general, los vehículos con dirección eléctrica, como todos los vehículos Jeep®, reducen la posibilidad de rotación repentina del volante.

 

La velocidad y la potencia no son necesarios durante el manejo todoterreno. En 4WD con reductora, los cambios y velocidades más bajas de los vehículos Jeep® 4x4 en ralentí por lo general te permitirán superar los obstáculos. En muchos casos, con transmisiones manuales, soltar el embrague lentamente y permitir que el vehículo trepe por sobre los obstáculos en el cambio más bajo es la mejor opción. De hecho, en el Rubicon Trail, la velocidad promedio es de apenas 1-5 millas por hora.

 

Por lo general, ante la presencia de nieve o lodo sobre la superficie de manejo, lo ideal es activar tu sistema 4WD parcial o a pedido. Si tienes un sistema permanente como el Quadra-Trac I®, no es necesario que hagas nada. En condiciones de mucha nieve, al tirar de una carga o para tener un mayor control a velocidades más bajas, pasa la transmisión a un cambio más bajo y pasa la caja de transferencia a 4WD-LOW si es necesario (Quadra-Trac I y Quadra-Trac® SRT® no ofrecen cambios con reductora). No pases a un cambio más bajo de lo necesario para mantener el impulso. Acelerar por demás el motor puede girar las ruedas y hacer perder la tracción. Si comienzas a perder tracción en la nieve o el lodo, gira tu volante de un lado al otro rápidamente. Posiblemente esto te ayude a que las ruedas pisen sobre terreno firme y te saquen adelante. Si pierdes la atracción, DETENTE. Girar el volante sólo hará que te entierres cada vez más. La clave es conservar el impulso hacia adelante.

 

Para una mejor tracción en la arena, quítale 10-12 libras a la presión normal de aire en neumáticos convencionales. (Vuelve a la presión normal luego de utilizar el vehículo en tales condiciones). Intenta utilizar el sistema 4WD sin reductora para mantener el impulso hacia adelante. Dependiendo de la condición de la arena, quizás sea necesario utilizar el sistema 4WD con reductora y selecciones alternativas de cambios. Intenta además realizar giros más amplios si es posible. Los giros demasiado cerrados le quitan velocidad al vehículo abruptamente y pueden hacer que te atores. Nuevamente, mantener el impulso hacia adelante es la clave.

 

Cuando subas o bajes pendientes, SIEMPRE asciende o desciende en línea recta. También es una actitud inteligente saber qué hay del otro lado antes de continuar. En la base de la pendiente deberías aplicar mayor potencia. Disminuye la potencia a medida que te aproximas a la cumbre y antes de pasar la cima. Si te detienes en el ascenso, desciende de forma recta en reversa. En recorridos cuesta abajo, usa siempre el cambio más bajo con una transmisión manual. Al descender de una pendiente sin reductora, no sueltes el embrague y permite que el vehículo avance en punto muerto. El disco del embrague podría sufrir severos daños. Permite que los cambios y la compresión del motor te desaceleren, utilizando los frenos sólo para perfeccionar tu velocidad. Si tu vehículo está equipado con trasmisión automática, utiliza el sistema sin reductora y la configuración de manejo más baja. NOTA: NUNCA manejes por una pendiente en ángulo. Si la pendiente es demasiado pronunciada y no tienen la confianza de que tú o tu vehículo puedan superarla, entonces no lo intentes. Jamás te coloques de lado en una pendiente, ya que esto puede desestabilizar al vehículo. Conducir fuera de la carretera puede ser muy complicado. Recuerda, ve lo más despacio que puedas. Usa el sentido común, y que la seguridad sea tu prioridad.

 

A esto le decimos "arrastrarse" por un motivo. Utiliza el sistema 4WD sin reductora y en un cambio bajo, y deja simplemente que el vehículo se arrastre y se mantenga en ralentí (con la menor aceleración posible) al atravesar obstáculos como rocas o troncos. Nunca te montes a las rocas. ¡Un vehículo con 10 pulgadas de distancia al suelo no podrá superar una roca de 12 pulgadas! Maniobra con los neumáticos sobre las rocas y desciende de ellas lentamente. Si escuchas raspones, no entres en pánico. Las placas de deslizamiento y los rieles de protección contra las rocas de tu vehículo Jeep® 4x4 (este equipamiento varía dependiendo de qué vehículo Jeep 4x4 y paquetes hayas comprado o alquilado) le harán frente a lo peor de la paliza. Quitar 3-5 libras a la presión de los neumáticos mejora la tracción y ayuda a evitar pinchaduras. (Vuelve a la presión normal luego de utilizar el vehículo en tales condiciones). Recuerda: la velocidad ideal para atravesar rocas es de 1-3 millas por hora.

 

Siempre deja el sendero en mejores condiciones que en las que lo encontraste. Observa los carteles de aviso, y mantente en los caminos y área de recreación aprobadas para tránsito todoterreno. Utiliza tu sentido común para proteger la belleza y soledad del área. No dejes nada tirado y, mejor aún, levanta cualquier tipo de basura que otros hayan podido dejar. Además, si el terreno luce particularmente frágil, opta por una ruta alternativa. Para más información sobre cómo conducir con cuidado, visita treadlightly.org.

 

GLOSARIO

A - B

Approach Angle (Ángulo de aproximación)

 

La medición de lo empinada que puede ser una colina o pendiente para que el vehículo comience a escalar sin que el chasis sufra raspaduras ni golpes. Útil cuando se necesita saber la capacidad de un vehículo para desplazarse por terrenos escabrosos con peñascos y troncos.

 

Articulation or Axle Articulation (Articulación o articulación de ejes)

 

La habilidad de mantener la mayor cantidad de ruedas posibles sobre la tierra al transitar terrenos escabrosos, lo cual permite una transferencia de potencia más eficiente.

 

Axle (Eje)

 

Una varilla metálica que conecta ambas ruedas delanteras o ambas ruedas traseras. Generalmente, es estática y está diseñada para equilibrar o transferir movimientos de inclinación.

 

Brake Traction Control System (Sistema de control de tracción de frenos)

 

Diseñado para evitar la pérdida de tracción al transferir torque desde una rueda a la otra cuando se detectan superficies resbaladizas. Utiliza el sistema de frenos antibloqueo para accionar los frenos en aquellas ruedas que han perdido tracción.

 

Breakover Angle (Ángulo de acercamiento)

 

Una medida del ángulo más pronunciado en el que puede trasladarse un vehículo sin que la parte inferior de la carrocería toque el suelo. Útil para superar obstáculos como montículos o troncos.

 

C - D

Center Differential-Gears (Diferencial central - Cambios)

 

Distribuye el torque hacia los ejes de transmisión delantero y trasero en vehículos con 4x4 total. Les permite a las ruedas delanteras y trasera girar a diferentes velocidades cuando el vehículo dobla en las curvas.

 

Coil Springs (Resortes helicoidales)

 

Resortes helicoidales, metálicos y flexibles que se pueden contraer y retraer como también volver a su forma original cuando no se utilizan. Los resortes helicoidales soportan el peso del vehículo cuando las ruedas pasan por superficies irregulares.

 

Crawl Ratio (Relación de trepada)

 

Determina la habilidad del vehículo para 'trepar' en forma segura a velocidades muy bajas en el cambio más bajo con reductora al ascender o descender por pendientes muy pronunciadas. A mayor relación de trepada, mejores serán las capacidades todoterreno.

 

Crow Hop (Tirones)

 

Normalmente, se dan cuando el modo 4x4 o 4x4 parcial se utiliza sobre pavimento seco. Algunos de los signos de tirones son: 'ruidos fuertes', 'vibración' del vehículo y desgaste de neumáticos.

 

Departure Angle (Ángulo de salida)

 

Una medida de qué tan pronunciada es la inclinación de una pendiente para que el vehículo descienda hasta el nivel del suelo sin tocar o golpear la parte inferior del chasis.

 

Differential (Diferencial)

 

Proporciona potencia a las ruedas que traccionan y a su vez permite que los neumáticos giren a diferentes velocidades.

 

Driveshaft (Eje de transmisión)

El sistema que transfiere torque y rotación desde la transmisión o caja de transferencia a otros componentes del vehículo.

 

E - H

Electronically Controlled Coupling (Acoplamiento controlado electrónicamente)

 

Administra de manera automática la distribución del torque del eje delantero al trasero para un desempeño sin inconvenientes.

 

Four-Wheel Drive (Tracción en las cuatro ruedas)

 

Controla eficazmente la potencia adicional de la caja de transferencia y contribuye a que el tren de potencia funcione sin inconvenientes y tenga una mayor vida útil.

 

Front Axle Disconnect (Eje delantero desconectado)

 

Desconecta el eje delantero del tren de potencia delantero al cambiar de tracción en las cuatro ruedas a tracción en dos ruedas. Reduce el desgaste innecesario del tren de potencia delantero, así como el ruido y el consumo de combustible.

 

Ground Clearance (Distancia al suelo)

 

Determina la habilidad del vehículo para transitar por superficies irregulares sin dañar la parte inferior del chasis.

 

High-Range (Sin reductora)

 

Un modo 4x4 para un uso en carretera o todoterreno liviano.

 

Hill Descent Control (Control de descenso de montaña)

 

Permite descensos suaves y controlados por pendientes utilizando el sistema de frenos antibloqueo. El sistema puede hacer que el vehículo descienda sin que intervenga el conductor.

 

J - N

Jounce/Rebound (Compresión/Rebote)

 

Compresión es cuando la suspensión conectada a los neumáticos se comprime cuando pasa por una superficie irregular. Si una rueda se encuentra "al máximo", las ruedas se comprimen al límite. Rebote es lo opuesto, cuando el resorte helicoidal se expande (como ocurre cuando se conduce sobre una superficie regular).

 

Limited-Slip Differential (Diferencial autoblocante)

 

Funciona de la misma manera que un diferencial de eje pero con una ventaja adicional. Cuando las ruedas que traccionan comienzan a deslizarse sobre superficies resbaladizas, el diferencial de deslizamiento limitado transfiere torque automáticamente a la rueda opuesta para mejorar la tracción.

 

Locking Differential (Diferencial con bloqueo)

 

Brinda una tracción consistente al "bloquear" los ejes, entonces el torque se distribuye a la misma velocidad entre las ruedas en terrenos difíciles y/o mojados. No utilizar en caminos secos y pavimentados.

 

Low Crawl Speed (Baja velocidad de avance)

 

Permite que el vehículo supere obstáculos de manera lenta y controlada con el torque suficiente.

 

Low-Range (Con reductora)

 

El modo 4x4 con reductora está hecho para situaciones extremas que requieren un mayor torque a bajas velocidades, como por ejemplo para salir de algún lugar complicado o para transitar por superficies resbaladizas, pendientes pronunciadas, barro denso, arena blanda o agua.

 

Maneuverability (Maniobrabilidad)

 

Describe la habilidad del vehículo para tomar curvas cerradas, esquivar obstáculos y meterse y salir de lugares estrechos.

 

Neutral (Neutro)

 

Cuando la palanca de cambios se encuentra en esta posición, el eje delantero y el trasero giran libremente. Se puede utilizar para remolcar un vehículo Jeep®​​​​​​​ detrás de otro vehículo (como por ejemplo una casa rodante), de modo que no sea necesario desacoplar los ejes de transmisión. También se puede utilizar al cambiar a modo con reductora.

 

O - S

Open-Center Differential (Diferencial central abierto)

 

Transmite 50% del torque a ambas ruedas en el mismo eje. Si estás usando un diferencial abierto y golpeas un bache, el diferencial enviará la potencia a la rueda que con menos resistencia. Esto resulta en un giro de la rueda en el lado del bache, mientras que el lado de contacto sólido apenas se mueve.

 

Ramp Travel Index (RTI) (Índice de desplazamiento en rampa (RTI))

 

El RTI es una medida de articulación. Evalúa qué tan eficaz es un vehículo para mantener todas las ruedas sobre el suelo en excursiones todoterreno y en superficies muy irregulares. A mayor flexibilidad, mejor será la tracción y estabilidad del vehículo.

 

Running Ground Clearance (Distancia al suelo con el vehículo en movimiento)

 

La distancia entre el suelo y la parte inferior del chasis. También llamada "altura del chasis al suelo".

 

Shift-On-The-Fly (Cambio rápido en movimiento)

 

La capacidad de cambiar del modo tracción en dos ruedas al modo tracción en las cuatro ruedas mientras el vehículo está en movimiento.

 

Skid Plate (Placa protectora)

 

Ayuda a proteger el chasis de los daños que pudiera sufrir en situaciones todoterreno.

 

Solid Axle/Coil Springs (Eje rígido/Resortes helicoidales)

 

Un eje rígido conecta la suspensión de dos ruedas mientras los resortes helicoidales soportan el peso del vehículo para permitir que las ruedas asciendan y desciendan.

 

Suspension Travel (Suspensión)

 

La distancia que pueden recorrer las ruedas de tope máximo a rebote.

 

T - Z

Tow Hooks (Ganchos de remolque)

 

Los ganchos de acero para trabajo pesado que brindan puntos de sujeción para las correas de recuperación y cables de remolque en caso de quedarse atascado.

 

Traction (Tracción)

 

La tracción Trail Rated® equivale al agarre sobre asfalto que ayuda a mantener el control en terreno agreste, condiciones resbalosas (húmedas, con nieve o lodo) y cuestas empinadas.

 

Transfer Case (Caja de transferencia)

 

Transfiere la potencia de la transmisión a los ejes de transmisión delantero y trasero para los modos con y sin reductora.

 

Transmission (Transmisión)

 

Convierte el torque en potencia de manejo a través de los sistemas de engranajes. Los sistemas de engranajes multiplican el torque del motor para cumplir demandas de manejo específicas.

 

Two-Wheel Drive (Tracción en las dos ruedas)

 

La potencia se envía únicamente a las ruedas delanteras o a las ruedas traseras y las ruedas a las que no se les envía potencia giran libremente.