CONOCE LO QUE DICEN
,Los vehículos de la marca Jeep® están diseñados y construidos para el mundo todoterreno. Aquí están algunas de las preguntas más frecuentes y un glosario para que te familiarices con la vida en el camino.
,
PREGUNTAS FRECUENTES
CONDUCIR UN 4X4
Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas (4WD) pueden circular de forma segura en casi cualquier superficie. Muy a menudo, el sistema usa un embrague o un diferencial central permanente para permitir que las ruedas delanteras y traseras giren a diferentes velocidades. Ya sea que el camino esté cubierto de nieve o muy seco, este sistema se puede utilizar con confianza.
La tracción en todas las ruedas es casi lo mismo que la tracción total en las cuatro ruedas (4WD). Se puede usar en modo total en todas las superficies, incluido el pavimento, como 4WD total. La única diferencia es que una configuración "4 con reductora" no está disponible en vehículos con AWD. Debido a esta falta de "reductora", los vehículos AWD pueden ser menos capaces en entornos todoterreno que los vehículos con 4WD total, pero funcionan perfectamente bien en carretera.
La 4WD parcial opera por defecto como un vehículo con tracción en dos ruedas. A diferencia del sistema total, el 4WD parcial no usa un diferencial central. En cambio, el sistema bloquea las ruedas delanteras y traseras, por lo que las optimiza para el uso durante los recorridos todoterreno o condiciones de caminos desafiantes. En pavimento seco o en condiciones de manejo normales, el conductor debería cambiar al modo de tracción en las dos ruedas del vehículo. Si los conductores utilizan la 4WD parcial excesivamente, podrían sentir un ruido y bloqueo del tren de potencia que llevaría a daños o una falla prematura de las partes.
El sistema 4WD total funciona por defecto en tracción en las cuatro ruedas y puede recorrer con seguridad todo tipo de superficies. El sistema usa un embrague o un diferencial central para permitir que las ruedas delanteras y traseras giren a diferentes velocidades. Ya sea que el camino esté cubierto de nieve o muy seco, este sistema se puede utilizar con confianza.
El sistema 4WD parcial bloquea los ejes delanteros y traseros para que las ruedas delanteras y traseras giren a la misma velocidad. Cuando intentes girar o conducir en superficies secas, se puede producir un bloqueo del tren de potencia (tirones) o un ruido en dicho tren (ruido fuerte o vibración), lo que puede producir fallas de algunas piezas antes de lo previsto.
SISTEMAS QUADRA-LIFT® Y SELEC-TERRAIN®
El sistema de control Selec-Terrain® está diseñado para brindarte un control excepcional sobre terrenos o condiciones específicos. Puedes elegir entre diferentes modos, y cada configuración optimizará los sistemas del vehículo para ese terreno. Su puede cambiar entre configuraciones con facilidad usando la perilla giratoria. Una variedad de configuraciones brindan la mejor estabilidad de manejo al coordinar sistemas del vehículo, incluidos el control del acelerador, cambio de transmisión, caja de transferencia, suspensión neumática, control de tracción y control electrónico de estabilidad.
Al activar el modo AUTO en el vehículo, este adaptará el sistema de conducción a la condición que detecte.
Ambos sistemas se pueden utilizar con el vehículo estacionado o en movimiento. La suspensión neumática Quadra-Lift® eleva el vehículo para darle más distancia al suelo y así poder recorrer terrenos rocosos. Si el vehículo se encuentra en movimiento, puedes seleccionar manualmente la altura del sistema Quadra-Lift® o dejar que el vehículo seleccione automáticamente la configuración más apropiada a través de Selec-Terrain.
La suspensión neumática Quadra-Lift® baja de manera automática el vehículo a velocidades de carretera para aumentar la aerodinámica. Te permite levantar el vehículo para despejar obstáculos al conducir en condiciones todoterreno.
SIN REDUCTORA/CON REDUCTORA
La capacidad 4x4 con reductora permite a tu vehículo utilizar las cuatro ruedas y una relación de engranajes baja para conducir. Cuando circulas con la reductora activada, las ruedas giran a velocidades más lentas en comparación con la circulación sin reductora. No excedas las 25 mph (40 km/h). Al activar o desactivar el modo con reductora, hazlo únicamente cuando el vehículo se traslade a velocidades de entre 2 y 3 mph (entre 3 y 5 km/h) o más lento. Evita usar este modo en manejo normal, en superficies duras.
El modo con reductora es para situaciones todoterreno extremas que necesitan más torque con menos velocidad, como salir de un sitio de manejo difícil o pendientes empinadas. No obstante, más torque no implica más tracción; por lo tanto, para evitar la pérdida de la tracción en superficies resbaladizas, como nieve, hielo o barro, no superan los 25 mph (40 km/h).
Sí. Puedes activar la capacidad 4x4 con reductora cuando el vehículo está circulando entre 2 y 3 mph (entre 3 y 5 km/h) al cambiar la marcha a neutral en una transmisión automática o al pisar el pedal de embrague en una transmisión manual y, luego, activar la reductora.
Sí, pero no es lo recomendable. Es posible que los dientes de los engranajes de los cambios no estén alineados correctamente, por lo cual se puede presentar cierta dificultad. El método preferido es realizar el cambio a modo con reductora cuando se viaja a velocidades de entre 2 y 3 mph (3 a 5 km/h) en Neutro. Después de realizar el cambio, vuelve a poner la transmisión en la posición deseada.
El modo con reductora es para situaciones todoterreno extremas cuando el conductor necesita circular a baja velocidad con más torque disponible, como salir de un sitio de manejo difícil o pendientes empinadas.
El modo sin reductora se puede utilizar si necesitas circular sobre superficies con nieve, hielo o rocas y debes trasladarte más rápido que lo que puedes en modo con reductora (25 mph o 40 km/h).
El modo sin reductora está diseñado para condiciones todoterreno (por ejemplo, grava, barro o arena). Las posiciones 4H y 4L son para superficies resbaladizas y poco firmes únicamente, y no para condiciones de manejo normales. Conducir en las posiciones 4H y 4L sobre caminos asfaltados puede ocasionar mayor desgaste de los neumáticos y daños en los componentes del tren de potencia. No se debe ir más rápido de lo que las condiciones del camino lo permiten.
Sí, este cambio se puede realizar cuando el vehículo está detenido o en movimiento. Si el vehículo está en movimiento, los cambios se pueden realizar si este se traslada a velocidades de hasta 55 mph (88 km/h).
GUÍA TODOTERRENO
Controla siempre tu auto antes de utilizarlo como vehículo todoterreno. Asegúrate de que las mangueras estén en buen estado, y de que el aceite y los fluidos estén llenos hasta el tope, incluidos el combustible y las baterías de EV. Asegúrate de que los cuatro neumáticos estén en buenas condiciones y tengan la presión de aire apropiada. Evita viajar solo, especialmente en territorios que no conozcas. Lleva un kit de primeros auxilios, lleva agua adicional, empaca equipos de recuperación y registra una "hoja de ruta" si circularás en condiciones todoterreno durante un período prolongado. Consulta el manual del propietario para obtener más detalles.
Cuando te encuentres fuera de la carretera, pon tu vehículo en 4WD siempre que preveas una necesidad de mayor tracción. No ahorres el 4WD: actívalo antes de que lo necesites. También tendrás que adquirir el hábito de mirar por encima de tu capó, recorriendo con la vista de izquierda a derecha para ver claramente a qué te aproximas en el camino. Si sólo miras el neumático izquierdo, es muy probable que el derecho esté en problemas. Evita sacar la cabeza del vehículo para ver lo que viene. Muchos expertos en travesías recomiendan mantener los pulgares alejados y fuera de los rayos del volante en terrenos escarpados. Si tu neumático de repente se resbala de una roca, tu volante podría rotar rápidamente y lastimar alguno de tus pulgares. Por lo general, los vehículos con dirección eléctrica, como todos los vehículosJeep®, reducen la posibilidad de rotación repentina del volante.
La velocidad y la potencia no siempre son necesarios durante el manejo todoterreno. En 4WD con reductora, los cambios y velocidades más bajos de los vehículos Jeep® 4x4 en ralentí, por lo general, te permitirán superar los obstáculos. En muchos casos, con transmisiones manuales, soltar el embrague lentamente y permitir que el vehículo trepe por sobre los obstáculos en el cambio más bajo es la mejor opción. De hecho, en el Rubicon Trail, la velocidad promedio es de, apenas, 1-5 millas por hora con un alcance de 17 millas por 1 o 2 días.
Por lo general, ante la presencia de nieve o lodo sobre la superficie de manejo, lo ideal es activar tu sistema 4WD parcial o a pedido. Si tienes un sistema permanente como el Quadra-Trac I®, no es necesario que hagas nada. Cuando circules fuera de la carretera, en condiciones de mucha nieve, al tirar de una carga o para tener un mayor control a velocidades más bajas, pasa la transmisión a un cambio más bajo y pasa la caja de transferencia a 4WD-LOW (con reductora) si es necesario (Quadra-Trac I y Quadra-Trac® SRT® no ofrecen cambios con reductora). No pases a un cambio más bajo de lo necesario para mantener el impulso. Acelerar por demás el motor puede girar las ruedas y hacer perder la tracción. Si comienzas a perder tracción en la nieve o el lodo, gira tu volante de un lado al otro rápidamente. Posiblemente esto te ayude a que las ruedas pisen sobre terreno firme y te saquen adelante. Si pierdes la atracción, DETENTE. Girar el volante sólo hará que te entierres cada vez más. La clave es conservar el impulso hacia adelante.
Para una mejor tracción en la arena, quítale 10-12 libras a la presión normal de aire en neumáticos convencionales. (Vuelve a la presión normal luego de utilizar el vehículo en tales condiciones). Intenta utilizar el sistema 4WD sin reductora para mantener el impulso hacia adelante. Dependiendo de la condición de la arena, quizás sea necesario utilizar el sistema 4WD con reductora y selecciones alternativas de cambios. Intenta además realizar giros más amplios si es posible. Los giros demasiado cerrados le quitan velocidad al vehículo abruptamente y pueden hacer que te atores. Nuevamente, mantener el impulso hacia adelante es la clave. Consulta el manual del propietario para obtener más detalles.
Cuando subas o bajes pendientes, SIEMPRE asciende o desciende en línea recta. También es una actitud inteligente saber qué hay del otro lado antes de continuar.
En la base de la pendiente deberías aplicar mayor potencia. Disminuye la potencia a medida que te aproximas a la cumbre y antes de pasar la cima. Si te detienes en el ascenso, desciende de forma recta en reversa. NOTA: NUNCA manejes por una pendiente en ángulo. Si la pendiente es demasiado pronunciada y no tienen la confianza de que tú o tu vehículo puedan superarla, entonces no lo intentes. Jamás te coloques de lado en una pendiente, ya que esto puede desestabilizar al vehículo. Conducir fuera de la carretera puede ser muy complicado. Recuerda, ve lo más despacio que puedas. Usa el sentido común, y que la seguridad sea tu prioridad.
En recorridos cuesta abajo, usa siempre el cambio más bajo con una transmisión manual. Al descender de una pendiente sin reductora, no sueltes el embrague y permite que el vehículo avance en punto muerto. El disco del embrague podría sufrir severos daños. Permite que los cambios y la compresión del motor te desaceleren, utilizando los frenos sólo para perfeccionar tu velocidad. Si tu vehículo está equipado con trasmisión automática, utiliza el sistema sin reductora y la configuración de manejo más baja.
Consulta el manual del propietario para obtener más detalles sobre cómo usar el control de descenso de montaña y/o el control Selec-Speed al afrontar cuestas pronunciadas.
A esto le decimos "arrastrarse" por un motivo. Utiliza el sistema 4WD sin reductora y en un cambio bajo, y deja simplemente que el vehículo se arrastre y se mantenga en ralentí (con la menor aceleración posible) al atravesar obstáculos como rocas o troncos. Nunca te montes a las rocas. ¡Un vehículo con 10 pulgadas de distancia al suelo no podrá superar una roca de 12 pulgadas! Maniobra con los neumáticos sobre las rocas y desciende de ellas lentamente. Si escuchas raspones, no entres en pánico. Las placas de deslizamiento y los rieles de protección contra rocas de tu vehículo Jeep® 4x4 (este equipamiento varía dependiendo de qué vehículo Jeep® 4x4 y paquetes hayas comprado o alquilado) le harán frente a la peor parte del trayecto. Quitar 3-5 PSI a la presión de los neumáticos mejora la tracción y ayuda a evitar pinchaduras. (Vuelve a la presión normal luego de utilizar el vehículo en tales condiciones). Recuerda: la velocidad ideal para trepar rocas es de 1-3 millas por hora.
Presta atención a los otros vehículos y recuerda que quien circula cuesta arriba tiene prioridad de paso. Si te detienes, sal del camino si es posible. Siempre deja el sendero en mejores condiciones que en las que lo encontraste. Observa los carteles de aviso, y mantente en los caminos y área de recreación aprobadas para tránsito todoterreno. Utiliza tu sentido común para proteger la belleza y soledad del área. No dejes nada tirado y, mejor aún, levanta cualquier tipo de basura que otros hayan podido dejar. Además, si el terreno luce particularmente frágil, opta por una ruta alternativa. Para más información sobre cómo conducir con cuidado, visita treadlightly.org.
CIRCULACIÓN TODOTERRENO CON VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS
Sí. Los SUV híbridos 4xe de Jeep® ofrecen una capacidad todoterreno legendaria. El Wrangler 4xe es nuestro Wrangler más capaz de todos los tiempos, ya que ofrece torque instantáneo, potencia apasionante y rendimiento híbrido para llevarte a destinos lejanos. Grand Cherokee 4xe también ofrece una capacidad increíble, gracias a sistemas 4x4 avanzados y sin concesiones. Disfruta de la tranquilidad cuando conduzcas en condiciones todoterreno en modo eléctrico, carga en los cargadores solares de Jeep en determinados comienzos de senderos Emblema de honor y recuerda verificar que la carga esté completa antes de aventurarte en caminos todoterreno.
Sí. Se espera que en 2024, en los EE. UU., la marca Jeep® ofrezca SUV totalmente eléctricos impulsados por la innovadora tecnología 4xe.
GLOSARIO
A - B
La medición de lo empinada que puede ser una colina o pendiente para que el vehículo comience a escalar sin que el chasis sufra raspaduras ni golpes. Útil cuando se necesita saber la capacidad de un vehículo para desplazarse por terrenos escabrosos con peñascos y troncos.
La habilidad de mantener la mayor cantidad de ruedas posibles sobre la tierra al transitar terrenos escabrosos, lo cual permite una transferencia de potencia más eficiente.
Una varilla metálica que conecta ambas ruedas delanteras o ambas ruedas traseras. Generalmente, es estática y está diseñada para equilibrar o transferir movimientos de inclinación.
Diseñado para evitar la pérdida de tracción al transferir torque desde una rueda a la otra cuando se detectan superficies resbaladizas. Utiliza el sistema de frenos antibloqueo para accionar los frenos en aquellas ruedas que han perdido tracción.
C - D
Distribuye el torque hacia los ejes de transmisión delantero y trasero en vehículos con 4x4 total. Les permite a las ruedas delanteras y trasera girar a diferentes velocidades cuando el vehículo dobla en las curvas.
Resortes helicoidales, metálicos y flexibles que se pueden contraer y retraer como también volver a su forma original cuando no se utilizan. Los resortes helicoidales soportan el peso del vehículo cuando las ruedas pasan por superficies irregulares.
Determina la habilidad del vehículo para 'trepar' en forma segura a velocidades muy bajas en el cambio más bajo con reductora al ascender o descender por pendientes muy pronunciadas. A mayor relación de trepada, mejores serán las capacidades todoterreno.
Normalmente, se dan cuando el modo 4x4 o 4x4 parcial se utiliza sobre pavimento seco. Algunos de los signos de tirones son: 'ruidos fuertes', 'vibración' del vehículo y desgaste de neumáticos.
Una medida de qué tan pronunciada es la inclinación de una pendiente para que el vehículo descienda hasta el nivel del suelo sin tocar o golpear la parte inferior del chasis.
Proporciona potencia a las ruedas que traccionan y a su vez permite que los neumáticos giren a diferentes velocidades.
E - H
Administra de manera automática la distribución del torque del eje delantero al trasero para un desempeño sin inconvenientes.
Controla eficazmente la potencia adicional de la caja de transferencia y contribuye a que el tren de potencia funcione sin inconvenientes y tenga una mayor vida útil.
Desconecta el eje delantero del tren de potencia delantero al cambiar de tracción en las cuatro ruedas a tracción en dos ruedas. Reduce el desgaste innecesario del tren de potencia delantero, así como el ruido y el consumo de combustible.
Determina la habilidad del vehículo para transitar por superficies irregulares sin dañar la parte inferior del chasis.
J - N
Compresión es cuando la suspensión conectada a los neumáticos se comprime cuando pasa por una superficie irregular. Si una rueda se encuentra "al máximo", las ruedas se comprimen al límite. Rebote es lo opuesto, cuando el resorte helicoidal se expande (como ocurre cuando se conduce sobre una superficie regular).
Funciona de la misma manera que un diferencial de eje pero con una ventaja adicional. Cuando las ruedas que traccionan comienzan a deslizarse sobre superficies resbaladizas, el diferencial de deslizamiento limitado transfiere torque automáticamente a la rueda opuesta para mejorar la tracción.
Brinda una tracción consistente al "bloquear" los ejes, entonces el torque se distribuye a la misma velocidad entre las ruedas en terrenos difíciles y/o mojados. No utilizar en caminos secos y pavimentados.
El modo 4x4 con reductora está hecho para situaciones extremas que requieren un mayor torque a bajas velocidades, como por ejemplo para salir de algún lugar complicado o para transitar por superficies resbaladizas, pendientes pronunciadas, barro denso, arena blanda o agua.
Describe la habilidad del vehículo para tomar curvas cerradas, esquivar obstáculos y meterse y salir de lugares estrechos.
Cuando la palanca de cambios se encuentra en esta posición, el eje delantero y el trasero giran libremente. Se puede utilizar para remolcar un vehículo Jeep® detrás de otro vehículo (como por ejemplo una casa rodante), de modo que no sea necesario desacoplar los ejes de transmisión. También se puede utilizar al cambiar a modo con reductora.
O - S
Transmite 50% del torque a ambas ruedas en el mismo eje. Si estás usando un diferencial abierto y golpeas un bache, el diferencial enviará la potencia a la rueda que con menos resistencia. Esto resulta en un giro de la rueda en el lado del bache, mientras que el lado de contacto sólido apenas se mueve.
El RTI es una medida de articulación. Evalúa qué tan eficaz es un vehículo para mantener todas las ruedas sobre el suelo en excursiones todoterreno y en superficies muy irregulares. A mayor flexibilidad, mejor será la tracción y estabilidad del vehículo.
La distancia entre el suelo y la parte inferior del chasis. También llamada "altura del chasis al suelo".
La capacidad de cambiar del modo tracción en dos ruedas al modo tracción en las cuatro ruedas mientras el vehículo está en movimiento.
Un eje rígido conecta la suspensión de dos ruedas mientras los resortes helicoidales soportan el peso del vehículo para permitir que las ruedas asciendan y desciendan.
T - Z
Los ganchos de acero para trabajo pesado que brindan puntos de sujeción para las correas de recuperación y cables de remolque en caso de quedarse atascado.
La tracción Trail Rated® equivale al agarre sobre asfalto que ayuda a mantener el control en terreno agreste, condiciones resbalosas (húmedas, con nieve o lodo) y cuestas empinadas.
Transfiere la potencia de la transmisión a los ejes de transmisión delantero y trasero para los modos con y sin reductora.
Convierte el torque en potencia de manejo a través de los sistemas de engranajes. Los sistemas de engranajes multiplican el torque del motor para cumplir demandas de manejo específicas.