1940-1949

Nacido en el fragor de la batalla, el Jeep® 4x4 Go-Anywhere. Do-Anything.® surgió como un héroe para miles de soldados aliados en todo el mundo. Los vehículos Jeep civiles igual de heroicos de la década de 1940 establecieron firmemente la marca Jeep como líder indiscutido en tecnología 4X4.

UNA HERENCIA DE HÉROES


La icónica marca Jeep® es reconocida en todo el mundo, siempre asociada a libertad, capacidad y aventura. Cada vehículo Jeep tiene una historia única para contar, con una rica herencia que los conecta con los Willys MB originales. Nuestra historia es tu historia. Los propietarios de vehículos Jeep saben hace mucho que el lema Go Anywhere. Do Anything.® es una forma de vida, no solo un eslogan de campaña. Explora nuestra línea legendaria, luego crea tu propia historia eterna en un Jeep 4x4.

EL NACIMIENTO DE UN ÍCONO

WILLYS QUAD

1940

WILLYS MA

1941

WILLYS MB

1941-1945

JEEP® CJ-2A

1945-1949

WILLYS WAGON

1946-1965

CAMIONETA WILLYS-OVERLAND

1947-1965

JEEP® JEEPSTER (VJ)

1948-1951

JEEP® CJ-3A

1949-1953

WILLYS QUAD 1940

EL PRIMER 4x4 DE LA MARCA JEEP®

WILLYS MA 1941

EL JEEP® 4x4 PARA PRÉSTAMO Y ALQUILER

El Willys MA contaba con una palanca de cambios en la columna del volante, carrocería de corte bajo en los costados, dos grupos circulares de instrumentos en el tablero y un freno de mano en el lado izquierdo. Willys se esforzó por reducir el peso a 2,160 lb según las nuevas especificaciones del Ejército. Se acortaron las tuercas y los tornillos y se utilizaron paneles más livianos para lograr una versión más liviana del Quad. Los artículos que se eliminaron a fin de que el MA alcanzara ese objetivo se reinstalaron en la siguiente generación del MB, lo cual resultó en un peso definitivo de aproximadamente unas 400 libras por encima de las especificaciones.

WILLYS MB 1941-1945

FORJADO EN BATALLA

Es toda una leyenda: el ejército norteamericano pidió un vehículo... y se fue conduciendo un verdadero héroe. El Willys MB, cuyo espíritu se forjó en el fragor del combate y se templó con el calor de la batalla, plasmó su huella en el corazón de los guerreros luchando por la libertad. Intensos lazos emotivos se formaban a menudo entre un soldado y su "jeep" 4x4. El fiel MB se ganó un sitio en el corazón de cada soldado estadounidense, en cada zona de combate, en cada rol imaginable.

El robusto y sencillo Jeep® 4x4 se convirtió en el mejor amigo de los soldados, superado nada más por sus rifles. Hasta hubo un MB al que se confirió un Corazón Púrpura antes de enviarlo de regreso a casa. El general George C. Marshall, que durante la Segunda Guerra Mundial fue jefe del Estado Mayor del Ejército y posteriormente Secretario de Estado norteamericano, describió al Jeep® 4x4 como "la más importante contribución de Estados Unidos al armamento moderno". Ernie Pyle, el corresponsal de Scripps Howard durante la Segunda Guerra Mundial, dijo en una oportunidad: "Lo hacía todo. Iba a todas partes. Era tan fiel como un perro, tan fuerte como una mula y tan ágil como una cabra. Con frecuencia transportaba el doble de la carga para la cual se le había diseñado y aún así, seguía en marcha".

El MB inició una revolución en el uso de pequeños vehículos motorizados en el Ejército estadounidense. Casi instantáneamente, tanto los caballos como las motocicletas, lo mismo individuales que con carrito lateral, se volvieron obsoletos. El MB para todo propósito era impresionamente versátil. Se les podían adaptar ametralladoras calibre .30 o .50 para el combate. También se les modificó ampliamente para patrullaje de largo alcance en el desierto, quitar la nieve, tender cableado telefónico, o usar en aserraderos, como bombas contra incendios, ambulancias en el terreno de combate, tractores y, siempre que contasen con las ruedas adecuadas, para transitar sobre rieles.

JEEP® CJ-2A 1945-1949

EL PRIMER VEHÍCULO CIVIL DE JEEP® (CJ)

Una versión sumamente modificada del MB, el CJ-2A 1945 (MSRP: $1,090) tenía el nombre "Willys" en relieve en ambos lados del capó y en el marco del parabrisas. Se ofreció al público con mejores amortiguadores, resortes y asientos más cómodos para que fuese más confortable, una transmisión revisada y caja de transferencia con relación de cambios que permitían remolque a baja velocidad y velocidad en carretera de hasta 60 mph, un embrague más sólido, mejor sistema de enfriamiento, una compuerta trasera, un neumático de repuesto montado en el lateral, faros delanteros más grandes, de 7 pulgadas, una tapa externa de combustible, una armazón reforzada para mayor rigidez y un limpiaparabrisas automático en el lado del conductor.

WILLYS WAGON 1946-1965

EL PRIMER STATION WAGON ESTADOUNIDENSE TOTALMENTE DE ACERO

La primera station wagon estadounidense fabricada totalmente de acero debutó en julio de 1946, como el modelo Jeep® Station Wagon 463, con acabado de pintura en tres tonos que simulaba el llamado look "woodie". El utilitario fabricado totalmente de acero, que no necesitaba de mantenimiento exterior, era resistente al clima, al desportillado y no producía los chirridos que caracterizaban a los antiguos "woodies". La compuerta trasera abatible de la camioneta era en verdad de avanzada para su época y a ella bien puede atribuírsele ser la originadora de las "tailgate party" (picnics alrededor del maletero del vehículo).

CAMIONETA WILLYS-OVERLAND 1947-1965

UNA CAMIONETA PARA EL AGRICULTOR MODERNO

JEEP® JEEPSTER (VJ) 1948-1951

UN CONVERTIBLE JOVIAL Y DEPORTIVO

El Jeepster (VJ) fue el último vehículo de capota abierta estilo faetón producido por un fabricante estadounidense, que utilizaba cortinas laterales para protección contra los factores climáticos en lugar de ventanas. Brooks Stevens, el célebre diseñador de Willys-Overland, pretendía que el Jeepster fuese un vehículo deportivo estadounidense de bajo precio. Eventualmente, su precio llegó a aproximadamente $1,900, que para la época se consideraba increíblemente caro.

JEEP CJ-3A 1949-1953

UN JEEP® CJ OPTIMIZADO

El CJ-3A es considerado por muchos como el precursor de los vehículos de recreación. Lanzado a fines de 1948, el CJ-3A era muy similar al modelo anterior, pero traía refinamientos superiores al CJ-2A que incluían: un parabrisas de una sola pieza con ventilación en la parte inferior y limpiaparabrisas dobles instalados en la parte inferior, una transmisión más resistente, caja de transferencia y un eje trasero más fuertes, Spicer 44-2. El CJ-3A se podía distinguir con facilidad del CJ-2A por su parabrisas de una sola pieza.